Manutenção do carro em dia é imprescindível para evitar dores de cabeça
Tempo de leitura: 2minutosÍcaro Mota é consultor automotivo
Hoje é sexta-feira 13. E, para você não ter azar com o seu carro sempre, é ideal que as manutenções estejam em dias. Pois, bem. Hoje vou trazer algumas dicas para nortear você sobre o seu carro.
1- Para o motor funcionar com “saúde”, a água e o óleo devem estar sempre nas medidas corretas e usado por especificação. Pode ser verificado no manual e/ou com profissionais competentes;
2- Os freios devem estar sempre em bom estado para evitar acidentes;
3- As palhetas do para-brisa, faróis e lâmpadas devem ser verificados semanalmente;
4- Os pneus sempre calibrados como manda o manual e sempre em bom estado, além de alinhados e balanceados; e
5- Troque todos os filtros rigorosamente para que se evite prejuízos causados por sujeira.
Veja que é importante esses itens estarem sempre bons para que o seu veículo esteja sempre preparado para encarar qualquer viagem de forma segura e confiável.
Se você é do tipo que não sabe por onde começar e realmente o carro está bom ou precisa de manutenção? Vá até o seu mecânico de confiança e peça um check-up, pois, cada carro tem uma aplicação diferente, a quilometragem de trocas são distintas. Existem produtos que são trocados pelo tempo e não pela quilometragem. Então, literalmente, cada caso é um caso.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Toyota Corolla é o terror das oficinais e tem apelido que corresponde à fama
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Fazendo uma reflexão sobre o Toyota Corolla, nós vemos o quanto ele tem boa aceitação não só no mercado brasileiro, mas em todo o mundo. Mas qual seria a receita?
Bem, a boa fama do Corolla é espalhada desde a sua primeira geração, que foi lançada em 1966. Conhecido pela sua robustez, beleza e mecânica bastante confiável. E falando em confiança mecânica, essa é uma “marca registrada” dos japoneses.
É o carro conhecido popularmente na internet como “Vovorolla”. Ou seja, considerado um veículo de vovô. Essa fama e a pergunta do nosso título eu vou explicar em tópicos.
1 – O Corolla é muito procurado por quem viaja bastante, pois ele é um carro considerado inquebrável e tem manutenção bastante acessível para a sua categoria.
2 – Ele não lhe traz tanto entretenimento quanto se acha num Civic e Jetta (última geração), e isso meio que afasta a “playboyzada”, fazendo com que ele seja mais atrativo aos “rapazes” da jovem-guarda – que não são muito adeptos à tecnologia.
3 – Para o Corolla, você acha peça até no “lixo”;
4 – Ele agrega conforto, bom acabamento, potência, economia, confiabilidade, estabilidade, espaço e ótima revenda.
Se formos colocar tudo na ponta do lápis, tendo em vista que não tem preço de carro popular, ele será acessível em valor na sua maioria para clientes que têm uma condição financeira mais estável e confortável. Isso também serve como um divisor de águas quando falamos em faixa etária. Como em grande maioria é visto como um carro familiar e para pessoas com “mais idade”. Daí surgiu o seu apelido, na minha opinião.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Depois de mais de 40 anos e 8 milhões de unidades, VW prepara a despedida do Gol
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A Volkswagen anuncia a série de despedida do Gol, a Last Edition – Última Edição, com o motor atual, 1.0 mpi de 3 cilindros aspirado, que gera 77cv de potência e tem câmbio manual de 5 marchas.
A mudança se trata somente de “enfeites”. E eles são bem simples de identificar.
Vamos lá.
Nas laterais, na parte traseira alinhada às lanternas e nos para-lamas, foram colocados adesivos exclusivos da versão – que remetem aos 42 anos de produção.
As lanternas e as rodas de liga leve aro 15 foram escurecidas e a pintura utilizada na carroceria é a vermelho sunset.
A VW pretende produzir somente 1 mil unidades. Cada uma terá um emblema no painel mostrando o seu número de produção. Mas, como aconteceu com a Kombi, essa “regra” dos 1 mil pode abrir exceção e, a depender da demanda, a montadora poderá estender essa quantidade – especula-se 3 mil unidades. No caso da SUV, era pretendida a fabricação de 600 unidades da sua série, também chamada de Last Edition, mas foram fabricadas 1,2 mil.
Podemos levar em consideração que o Gol de despedida será produzido para um público específico, pois os valores badalados estão na casa dos R$ 120.000,00. Mas não estão fixados. Por isso, ainda podem ultrapassar essa cifra.
Falando sobre esses valores, eu creio que os “simples mortais” não o adquiram, pois pagar 120 “menininhos” ou mais para andar de Golzinho é uma senhora grana.
Mosaico traz gerações do maior fenômeno de vendas do setor automotivo do país || Montagem Quora
Para fechar a semana em clima de nostalgia – e despedida, reveja nossa coluna que fala um pouco de todas as gerações do Gol no Brasil (clique aqui e confira).
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Colunista dá dicas para conservar bomba de combustível || Imagem Ale
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Quando a palavra bomba é ligada à palavra carro, gera certo receio em algumas pessoas. Mas essa bomba a qual me refiro é totalmente do bem. Vou descrever de forma simples e clara (assim espero)!
Pensaremos agora numa boca, num prato de comida e num braço forte segurando um garfo ou colher. A escolha é sua, para que eu não “fale” no imperativo!
É sabido que para o perfeito funcionamento do corpo humano, nós precisamos nos alimentar bem (de forma saudável) e que a alimentação seja equivalente ao gasto calórico. Ou seja, sem excesso ou falta.
Para que o motor do carro funcione corretamente, é preciso que ele seja “alimentado” de forma correta. Então, voltando ao assunto citado, faça de conta que a bomba de combustível é um braço forte segurando o garfo ou colher que você escolheu. Ela é apenas um “mecanismo” responsável por trazer o alimento do prato para a boca. O prato é equivalente ao tanque de combustível e a boca seria a câmara de combustão (nessa nossa linha de raciocínio).
Vamos lá! Se a bomba de combustível estiver com a pressão muito alta (medida utilizada quando se fala em bomba), o excesso de combustível ocasionará a queima “crua” ou até mesmo um calço hidráulico. E, se a bomba estiver com a pressão baixa, ele não alimentará o suficiente. E, pela falta de combustível chegando ao motor, dará falhamentos ou até mesmo o motor nem chega a funcionar.
Mas, Ícaro, como saberei se a bomba está funcionando corretamente?
Se o carro não apresenta nenhuma alteração em seu funcionamento, ela estará normal.
Se, por acaso, o carro começar a apresentar falhamentos ou até mesmo o não funcionamento do motor, essa peça pode ser umas das responsáveis. Para diagnosticar, é bem simples, pois existe uma máquina para aferir a pressão.
O que fazer para prolongar a vida útil de uma bomba de combustível?
Usar sempre combustíveis de boa qualidade, não deixar acumular sujeira no fundo do tanque e não ter o hábito de andar com o tanque na reserva. O principal causador de defeito da bomba de combustível é o entupimento pela sujeira.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
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As películas de controle solar são comumente conhecidas como insufilm e fumê. Normalmente, o seu uso serve para diminuir a passagem de luz e controlar/amenizar o calor no habitáculo do veículo. Algumas pessoas usam com fim estético automotivo e outros para não serem “vistos” – cada um com o seu motivo pessoal.
O problema das películas muito escuras ou com baixa passagem de luminosidade é que pode gerar algum tipo de “problema”. Vamos pensar numa situação hipotética, onde o proprietário esteja dirigindo e o seu carro tenha os vidros muito escuros, inclusive o para-brisas, e ele seja vítima de um sequestro… Esse cidadão, envolto de bandidos, não teria como ser visto devido às condições dos vidros do seu automóvel.
Existem várias situações que eu poderia citar, mas a descrita anteriormente é somente para ativar a sua mente sobre possíveis acontecimentos ruins.
As leis sobre a proibição ou não sempre existiram, porém, desta vez, os órgãos responsáveis estão com a promessa de haver maior fiscalização e rigor. Os agentes de trânsito farão a verificação utilizando um aparelho chamado de MTL (Medidor de Transmitância Luminosa) ou também chamado de luxímetro.
Os vidros principais à condução do veículo (para-brisa, vidros de porta dianteiros e vidro vigia) foram fixados com um percentual permitido de até 70% de passagem luminosa. Os demais podem ter até 28% (vidros traseiros de porta e vidros laterais).
É importante saber que todos os vidros devem ser chancelados – obter a marcação do percentual de luminosidade e a marca do instalador.
Caso a chancela não seja visível ou não possua a marca do instalador, estará inválida e lhe trará problema. Ou seja, se a chancela não mostrar de forma legível o seu índice de transmitância luminosa e/ou falta de indicação do instalador, essa película estará irregular. Também caso formem bolhas de ar entre o fumê e o vidro, o veículo será multado no valor de R$ 195,23 (natureza grave) e o proprietário acumulará 5 pontos na carteira. O carro poderá ser guinchado ou a autoridade de trânsito poderá liberar a saída, caso o próprio dono do veículo retire as películas instaladas (mas não se retira a multa).
Os vidros do teto e dos veículos blindados são isentos das exigências de transmitância luminosa, assim como os veículos agrícolas, rodoviários, florestais e outros veículos cuja circulação ocorra fora das vias públicas.
O que posso deixar como recomendação é que será essencial aos proprietários de veículos usuários de películas buscarem por empresas sérias e comprometidas com qualidade nos produtos e instalação.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Xodó nacional, HB20 recebe críticas de colunista quanto a uma mudança no design...
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O Hyundai HB20 é um dos carros mais vendidos do Brasil. Em 2022, ocupa o 2º lugar da lista nacional, com 8.836 vendas, ficando atrás apenas da Fiat Strada, que registrou 9.908 vendas.
Somente no último dia útil de setembro deste ano, foram 2.601 unidades do HB20 comercializadas. Com esses números, é impossível não o apelidar de xodó nacional.
Com nova mudança em seu design, vamos focar na parte traseira desse veículo.
A sua lanterna traseira interligada – e eu diria que 10x mais bonita que a versão anterior – chama bastante atenção. Mas como dizem: “não existe um bom sem defeito”.
…que poderia integrar a seta em sua imensa lanterna || Fotos Divulgação
Com uma lanterna imensa, não seria possível integrar as setas nela?
As setas foram posicionadas na parte inferior do para-choque traseiro. Isso tem repercutido negativamente entre motoristas. E, realmente, é um “tiro no pé”, pois, numa situação de trânsito intenso, um motorista que esteja ligeiramente atrás de um HB20, tem grandes chances de não ver a sinalização “mostrada”. E, por isso, aumentam as possibilidades de uma colisão traseira.
Deixo aqui registrada a minha crítica, e espero que a Hyundai faça uma modificação o mais breve possível.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Colunista explica as regras para uso das cadeirinhas e bebês conforto
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Desde abril de 2021 houve alteração na regra de uso das “cadeirinhas para crianças”, mas ainda vemos pessoas com dúvidas. Vou simplificar e procurar ajudar, pois a cadeirinha não é somente um acessório, e, sim, um dispositivo de segurança.
As estatísticas sobre mortes em acidentes de trânsito dizem que, diariamente, morrem 3 crianças e/ou adolescentes na faixa etária de 0 a 14 anos. Isso representa mais de 1.000 mortes/ano. Cerca de 36% desses casos são crianças em condições de passageiros. O uso da cadeirinha aumenta a segurança. Quando usada de forma correta, pode reduzir as chances do evento morte em até 71%.
É de uso obrigatório a utilização de cadeirinhas nas seguintes situações:
Bebê conforto – Indicado para crianças de até um ano de idade e até 13 kg.
Cadeirinha – Utilizada para crianças de 1 a 4 anos de idade, que tenham entre 9 e 18 kg.
Assento de elevação – Indicado para crianças de 4 a 7 anos e meio de idade que não tenham atingido 1,45 m de altura, com peso entre 15 e 36kg.
Crianças com mais de 7 anos e meio a 10 anos de idade devem andar somente no banco traseiro e usar o cinto de segurança.
Somente poderão ocupar o banco dianteiro a partir dos 10 anos, mas lembre-se que sempre será mais seguro (cientificamente falando) “andar” no banco de trás, até mesmo para os adultos.
Esteja ciente de que o descumprimento dessa regra gera multa de natureza gravíssima. O valor é R$ 293,47 e 7 pontos na CNH, além de remoção do veículo.
É importante ter a consciência de que além de evitar multas, as cadeirinhas são projetadas para salvar as vidas dos nossos pequenos.
Como em toda regra existe exceção, aqui não é diferente. Essas exigências não se fazem obrigatórias nos transportes coletivos (ônibus, vans e etc.) transporte escolar, táxis e veículos com peso bruto total acima de 3,5 toneladas.
Uma outra situação em que existe exceção é quando a quantidade de crianças excede a quantidade de bancos na parte traseira. A criança de maior estatura poderá utilizar o assento dianteiro.
O uso de cadeirinha nos carros de aplicativo – Uber, 99 etc – é obrigatório!
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Colunista dá dicas para assegurar maior vida útil às palhetas de limpador de para-brisa || Reprodução Autoglass
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Começa a chuviscar e você precisa ligar o limpador de para-brisa. Aí, ao invés de limpar a lâmina d’água que se forma no vidro, as palhetas deixam a visibilidade pior do que estava.
Chegou a hora de substituir?
A resposta: depende!
É comum que, a depender do uso e situações do dia a dia, como poeira, contaminação, óleos, chuva-ácida, sol escaldante etc., as palhetas de limpador se desgastem prematuramente, pois estão em uso considerado severo. Normalmente, as palhetas têm vida útil em torno de 6 meses a 1 ano.
Quero deixar algumas dicas para vocês de como “prolongar” a eficácia desse item que está diretamente associado “aos nossos olhos”.
É sabido que as situações citadas acima fazem com que as palhetas cheguem à “aposentadoria”. Então, vamos criar um ambiente favorável para que elas tenham uma vida “proletária” maior, e consequentemente uma economia no seu bolso!
Então façamos o seguinte:
– Pelo menos uma vez a cada 15 dias, lave o para-brisa do seu carro com detergente neutro e água limpa. Na hora da secagem, utilize uma flanela limpa para tirar o excesso e seque-a totalmente com folhas de jornal.
– Limpe as borrachas das palhetas também com água limpa e detergente neutro, mas seque com um papel toalha.
– Caso a borracha esteja visivelmente com pequenas rachaduras, faça a limpeza com álcool isopropílico ou etílico.
– Também aplicar nas palhetas um pouco de grafite spray após a limpeza, ajuda a evitar o ressecamento.
– É ideal que se use limpa-vidros no reservatório, pois ele ajuda a eliminar alguns dos componentes que estragam as borrachas.
– Por fim, caso essas “soluções” não resolvam a situação, aí sim é chegada a hora de substituí-las.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
C3 é aposta da Citröen no segmento de minis SuVs || Fotos Ícaro Mota
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A concessionária Francesa Peugeot/Citröen lançou, nesta semana, uma nova e diferentíssima geração do Citröen C3 2022/2023. O modelo vem totalmente repaginado e com um design que não faz lembrar o seu antecessor nem de longe, o que surprendeu, positivamente, que acompanhou o lançamento na própria concessionária.
O novo C3 trouxe consigo linhas que remetem a veículos como o Nissan Kicks e o Kia Soul nas suas colunas “A”. A sua traseira faz lembrar um Kwid “fortão” – musculoso. A sua identidade frontal já chega no patamar do seu primo C4 Cactus.
Aqui em Itabuna, o C3 será vendido nas seguintes séries:
Live 1.0 – manual – custando a partir de R$ 68.990,00
Live Pack 1.0 – manual – custando a partir de R4 74.990,00
Feel 1.0 – manual – custando a partir de R$ 78.990,00
E em sua versão topo de linha o C3 Feel Pack 1.6 – automático – custando a partir de R$ 93.990,00.
E é sobre ele que quero falar com você!
Como diz o ditado, “em time que está ganhando, não se mexe”. O motor é o conhecido 1.6 16v EC5 de 4 cilindros que gera 120cv e equipa o C4 Cactus, o Peugeot 208 e o 2008. Está aliado ao câmbio de 6 marchas.
Com 1 metro e 60 centímetros de altura, 2 metros e 54 centímetros de entre-eixos e 3 metros e 98 centímetros de comprimento, a sua mala tem capacidade para 315 litros.
Mini SUV da Citröen encantou amantes de carros compactos || Foto Ícaro Mota/AutoInfo/Pimenta
Em seu interior, o C3 traz o cluster digital, central multimídia de 10 polegadas com câmera de ré, volante com comando multifuncional, ar-condicionado, vidros elétricos e direção elétrica.
Detalhes da traseira do C3 || Foto Ícaro Mota/AutoInfo/Pimenta
Frontalmente, o destaque vai para a grade que se integra com os faróis de LED, deixando um visual para ninguém botar defeito.
O “mini SUV” pode ser conhecido na Avenida J.S. Pinheiro, em Itabuna. O novo lançamento da Citröen promete balançar o mercado dos compactos.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Tempo de leitura: 2minutosÍcaro Mota é consultor automotivo
Vocês, meus amigos reparadores (mecânicos) e proprietários de Ford Ka, Fiesta e Ecosport equipados com motor Zetec Rocam 1.0 e 1.6 fabricados entre os anos 2000 e 2014, com certeza, sabem que o “Calcanhar de Aquiles” desses carros é a válvula termostática. Pois, bem. Dentre esses anos existem dois tipos dessas peças. A primeira é a usada em carros somente à gasolina, e a outra em carros flex.
O defeito em questão para conhecimento de todos os nossos leitores, é que a válvula trabalha associada a um sensor de temperatura, e quando o motor do carro atinge em torno de 92°C, essa peça deverá se comprimir, abrindo um espaço dentro da carcaça por onde circulará o líquido refrigerante ainda frio, e fará com que a temperatura diminua, evitando o superaquecimento.
Para você saber se realmente é esse item que está com defeito, basta, com o carro ligado em torno de 10 minutos, verificar as mangueiras inferior e superior do radiador. Elas devem estar com temperaturas semelhantes, você pode colher essa informação através de um aparelho de medição de temperatura a laser. Ou, para quem tem mais perícia, consegue identificar somente tocando-as.
É sabido que a válvula que equipa o motor flex é blindada, e quando ela dá defeito, é necessário que seja substituída em sua totalidade. Por outro lado, a equipada no motor somente a gasolina, a válvula é apenas um refil, e pode ser trocada apenas ela – caso os outros componentes estejam íntegros.
Volto-me nesse momento aos reparadores. Você já pegou alguma situação em relação ao motor somente à gasolina, onde, foi trocado a válvula (refil), e o carro voltou a apresentar o mesmo defeito, e você levou a peça para fazer o procedimento de garantia ou até mesmo trocar de marca, e mesmo assim, não resolveu?
Se você já passou por isso, e a dor de cabeça veio junto, receba essa dica de ouro…
Literalmente, digo no imperativo!
1 – Retire a válvula (refil)
2 – Pegue uma broca de ferro que tenha a mesma espessura de um palito de dente, e faça 5 furos espalhados na base da peça.
3 – Instale novamente a peça
4 – Abasteça novamente o líquido refrigerante
5 – Tire o ar do sistema
6 – Funcione o motor do carro
7 – E assim, como num truque de mágica, o problema desaparecerá!
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
O nosso combustível, além de ter má qualidade, é bastante sujo – e disso ninguém tem dúvida, “né”?
Pois, bem, ele tem tanta sujeira que nem mesmo o filtro de combustível dá conta de filtrar tanta impureza (mesmo trocando no período correto de manutenção). E isso faz com que acumule resíduos em todo o sistema por onde circulam o principal “alimento” para o funcionamento dos veículos (álcool, gasolina e diesel).
Acarretando comumente em entupimento parcial dos bicos injetores e – em alguns casos “mais graves” – o fechamento total dos furos. Trazendo dores de cabeça, seja pelo falhamento e mau funcionamento do motor, como também pelo valor gerado para efetuar a troca, e mais o custo do reparo mecânico. Principalmente quando falamos sobre carros que usam o sistema de injeção direta (Fusion, A3, Golf turbo).
Se, por algum motivo, você não tem tempo para parar o carro numa oficina e fazer uma limpeza do sistema de injeção eletrônica, tanto por manutenção corretiva, como por manutenção preventiva, eu vim trazer a solução para o seu problema!
Ela existe faz tempo, mas poucas pessoas sabem e/ou conhecem.
É um produto chamado Perfect Clean – limpeza perfeita.
Para o uso corretivo, quando você percebe que o carro tá com um leve falhamento, e quando dá uma olhadinha no conta-giros, ele tá oscilando, ali na casa dos 700 a 1000 RPM – rotações por minuto. Esse produto pode resolver a sua situação.
Você vai deixar o tanque de combustível chegar à reserva, vai despejar todo o líquido (900ml), deixar o motor funcionando com o carro parado por 20 minutos. Depois de passado esse tempo, você irá até um posto de combustíveis fazer um abastecimento com, pelo menos, 30% da capacidade total do tanque.
Após abastecido, ande pelo menos uns 15 quilômetros em BR, onde possa trafegar numa velocidade de 80km/h. Esse “remédio” é tiro e queda se o seu problema for pela sujeira, pois esse produto “pega” toda a sujeira e transforma em nanopartículas – e elas são expelidas pelo escape, após a combustão.
No caso da manutenção preventiva, você despejará todo o produto do Perfect Clean no tanque de combustível, só que desta vez, o tanque deverá estar cheio! Assim, o produto deixará tudo limpinho. E isso evitará a criação da sujeira no sistema.
Tempo de leitura: 2minutosÍcaro Mota é consultor automotivo
Uma massa de proprietários de Gol G5, G6, G7 e G8 e Fox e Polo, com certeza, já viu “brilhar” a luz do ABS no painel do seu carro. Infelizmente, isso é corriqueiro na linha Volkswagen, mas não é exclusivo da marca.
E surge a pergunta na cabeça dos motoristas: Qual a função do sensor de ABS?
Os sensores de ABS (anti-lock braking system) – sistema antibloqueio de frenagem – é responsável por emitir o sinal de velocidade das rodas para uma unidade eletrônica do sistema, processa as informações necessárias para o controle do veículo, controlando a pressão do freio sobre a roda que estiver na iminência de travamento ou escorregamento. Pois, ativa as válvulas hidráulicas para receberem o fluido de freio, e dão início ao travamento mais sutil das rodas.
Quais são os seus benefícios?
Diminui as chances de derrapagens, dá maior estabilidade quando há necessidade do uso da frenagem de emergência pelo fato de as rodas não travarem. E como ajuda a parar de forma mais suave, acarreta numa economia maior quando falamos em desgaste de pneus.
Se o sensor acende no painel significa que há avaria ou falha no sistema, então o que devo fazer?
É necessário ir até uma oficina para passar o scanner e detectar em qual (ais) sensor (es) está (ão) com defeito, e faça a substituição, pois, por causa desta avaria não haverá o correto funcionamento do sistema hidráulico referente à roda com a peça defeituosa, tendo como consequência o travamento da mesma, podendo desestabilizar o carro – e até ocasionar um acidente pela perda de controle do motorista.
Podemos afirmar que o sistema de ABS foi desenvolvido para melhorar a segurança e a dirigibilidade de um veículo e seus ocupantes. E que é fundamental ter atenção sobre as luzes do painel do seu carro.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
SW4 GR-S encanta aos olhos e em desempenho, mas tem preço salgado: R$ 415 mil
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Em dezembro de 2021, a Toyota lançou a SW4 GR-S (Gazoo Racing) no Brasil. Ela veio para representar o topo de linha do SUV. Com mudança estética frontal que chama bastante a atenção, assim como na versão Diamond, a GR-S traz os faróis full-LED. Com assinatura também representada no Novo Corolla Hybrid, a série tem para-choque dianteiro exclusivo e nele carrega o emblema da GR – em preto e vermelho – em sua parte inferior esquerda. Na parte traseira, o para-choque também teve alteração e ganhou um spoiler e difusor aerodinâmico que a diferencia das demais versões. As rodas de 18 polegadas foram redesenhadas e também receberam o emblema da série.
A SW4-GR é comercializada em duas cores: preto mica ou branco pérola com teto preto. Com 7 lugares, os bancos são revestidos em couro e suede, e as costuras vermelhas se destacam do tradicional. Mesmo não sendo série limitada, o painel recebe uma plaqueta com o número de fabricação que dá um ar de exclusividade para quem a adquire.
O utilitário conta com carregador de celular por indução, ar-condicionado digital dual-zone, abertura do porta-malas com sensor de movimentação dos pés, câmeras com visão 360º, alerta de ponto cego, central multimídia de 8″, sistema de som JBL com 10 alto-falantes e um subwoofer, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de mudança de faixa, controles de estabilidade e tração, monitor de ponto cego, 7 airbags e assistência à frenagem de emergência.
Com motor turbo diesel 2.8, de 204 cavalos e 50,9 kgfm de torque, mesmo propulsor utilizado nas outras versões a diesel, a transmissão é automática, de 6 marchas, e tem tração 4×4, com redução. Embora não haja novidades de motorização, o SUV tem mudança nos amortecedores, e adota o tipo mono tubo. A Toyota afirma que a mudança na suspensão deixou o carro mais firme e com menos rolagem de carroceria, o que refletiu na direção, que ficou mais direta e progressiva.
A SW4 GR-S agrada a gregos e troianos quando falamos em design, mas não vejo justificativa para o preço, que está acima dos R$ 415.000,00.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´CAR. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Um tiro no pé da Ford e do consumidor que opta por veículos com câmbio Powershift || Foto Reprodução
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A Ford lançou no mercado brasileiro, em 2012, New Fiesta, Ecosport e Focus equipados com o câmbio (automatizado) Powershift (DPS6). Uma transmissão que prometia trocas rápidas, suaves e economia de embreagem, uma para as marchas ímpares e outra para as pares. Enquanto uma estava “trabalhando”, a outra (anterior ou posterior) já estava à espera para entrar em ação.
Logo passou a fase da bonança e começaram os problemas. Trepidação na saída, perda de potência, ruídos, apagões, super aquecimento do câmbio e pane seca (travamento).
No Brasil, a Ford somente se responsabilizou em 2016, após notificação do Procon-SP. Daí deu início aos reparos. Foi constatado, na época, uma contaminação por falha de vedação – um fluído de transmissão estava passando para uma parte seca da caixa. Houve reparação.
A fábrica (Estados Unidos) garantia ter resolvido a situação e ampliou a garantia de 3 para 5 anos ou 160.000 Km. Porém, continuaram os mesmos problemas. Então, a Ford decidiu ampliar a garantia para 10 anos ou 240.000 Km. Mas isso lhe conferiu uma nomenclatura popular. E o câmbio ganhou um trocadilho. Foi “carinhosamente” apelidado pelos norte-americanos de power “shit” (merda).
A Ford teve custos bilionários em procedimento de garantia, atingido a faixa dos 3 bilhões de dólares, além de ter que pagar indenizações aos proprietários, passando a cifra dos 35 milhões de dólares.
Fizeram estudos e análises sobre esses problemas, e constataram que a falha na vedação acarretava na oxidação de garfos e rolamentos, causando o travamento da embreagem, além dos atuadores, que são muito sensíveis à umidade, ficarem muito expostos.
A Ford, apesar disso, insistiu no câmbio até 2019 no Focus. E adotou o CVT somente no Ecosport a partir de 2018. Pela fama de power shit, esses carros perderam bastante mercado, e sua desvalorização só aumentou, além de conferir uma enorme dificuldade de venda, pois o custo de reparo é muito alto e pode chegar facilmente à casa dos R$ 10 mil. Por isso, tanto a Ford quanto o consumidor que adquira um carro com este câmbio atira no próprio pé.
Ícaro Mota é consultor automotivo e diretor da I´Car. A coluna é publicada às sextas-feiras.
Novo 208 tem quatro versões disponíveis no sul da Bahia
Tempo de leitura: 3minutos
Em 2014, a concessionária Peugeot (Ville) encerrou suas atividades em Itabuna, deixando vários donos de Peugeot 206, 207, 307, 308, 407, 408 e 208 (1ª geração) órfãos no sul da Bahia. Mas, com a repaginação e visual inconfundível do novo 208, uma nova aposta se fez. E o bom filho retornou ao lar.
Após sete anos, o 208 volta a Itabuna, agora com a concessionária Francesa (antiga Indiana veículos), situada na Avenida José Soares Pinheiro, 910.
O subcompacto 208, hoje fabricado na Argentina e importado para o Brasil, chega ao sul da Bahia disponível para venda em 4 versões na Francesa (Like, Active, Allure e Griffe).
Os preços que partem de R$ 76.990, 00 na sua versão de entrada e passam dos R$100.000,00 na versão Griffe. Esta última é a versão topo de linha, o que chamamos de garoto-propaganda ou “Menina dos Olhos”. Nela, você pode contar com a frente imponente com os faróis de LED em formato de dentes-de-sabre, que proporcionam beleza e segurança, pois melhora a visibilidade dos transeuntes. Ainda em seu exterior, se percebe linhas arrojadas, integração entre as lanternas traseiras e rodas de liga leve, que dá um up em sua estética.
É um carro que esbanja tecnologia, pois é equipado com o Peugeot i-Cockpit 3D, painel que projeta todas as informações em diferentes camadas, que proporcionam um lindo efeito 3D, e Driver Assist (alerta de colisão, frenagem de emergência, e o alerta e correção de mudança de faixa).
O 208, em conforto, conta com ótima ergonomia ao dirigir, tem bancos de Alcântara (espécie de veludo sintético), ar-condicionado digital, multimídia digital de 7 polegadas touch screen que pode ser controlada também pelo comando de volante, retrovisores elétricos, vidros elétricos nas 4 portas, direção elétrica, carregador de celular por indução, teto panorâmico e câmbio automático.
O motor é o 1.6 16v que gera 118cv (etanol) e 115cv (gasolina), e 15,5 kgfm de torque em ambos os combustíveis. Pelo padrão em metro, consomem 7,5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada, usando etanol, e 10,9 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada, usando gasolina.
Popular zero ou premium usado? O especialista não fica no muro!
POPULAR NOVO OU SUPERIOR USADO?
Existem duas correntes de pensamento quando o assunto é aquisição de um veículo. De um lado, encontra-se a turma que prefere um carro novo “cheirando a leite”. Do outro, aqueles que dizem preferir um intermediário ou Premium a um popular zero km.
A minha resposta para o título é: Depende.
Veja esta situação por duas perspectivas. Cada pessoa tem uma finalidade de uso com seu veículo.
A exemplo, citarei dois tipos: o que usa o carro no dia a dia para ir ao trabalho, percorrendo um trajeto longo, passeio, viagens e, também, fazer compras. O outro tipo é o que usa o carro somente para passeio, faz compras no supermercado e viaja raramente.
Não existe regra para ambas as situações, pois em qualquer uma das correntes de pensamento que você esteja pode querer adquirir tanto um novo popular quanto um usado de qualidade superior. Analise da seguinte forma: um carro popular dispõe em sua fabricação de peças com valores mais acessíveis, acabamentos inferior e de baixa qualidade, pois são pensados para ter o menor custo possível e isso faz com que eles tenham uma predisposição a dar defeitos com mais facilidade e frequência.
Já os carros intermediários e Premium têm acabamentos e peças mais refinadas, mais bem trabalhadas, são projetados para um público mais exigente e com melhor poder aquisitivo. Mas, o que traz a “insegurança” para compra desses usados são os valores de peças e manutenção mais caras.
Não ficarei em cima do muro.
O que fica como dica é a condição do seu uso, se você usa muito um carro, e precisa de uma manutenção com preço baixo e facilidade de encontrar peças, opte pelo popular novo. E se você usa pouquíssimo um carro, busca mais conforto e qualidade automotiva, compre “o carro dos seus sonhos”.
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Ícaro Mota é consultor automotivo. A coluna semanal será publicada às sextas-feiras.
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